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        霍尔式同步信号传感器安装在分电器内，由脉冲环和霍尔传感器组成，基本结构如图6-19、图6-20所示。脉冲环是一个半周环（180°），通过环座安装在分电器轴上，随分电器轴与曲轴同步旋转，当脉冲环接近霍尔传感器时，同步信号传感器输出高电位（5V），当脉冲环离开霍尔传感器时，同步信号传感器输出低电位（0V）。分电器转一周，高低电位各占180°（各相当于360°曲轴转角）。

图6-19 同步信号传感器示意图

图6-20同步信号传感器的结构

        当脉冲环的前沿进入霍尔传感器时，同步信号传感器输出5V高电位信号，对四缸发动机，表示正在向上止点运动的是第一缸、第四缸活塞，其中第一缸活塞为压缩行程，第四缸活塞为排气行程。对六缸发动机，表示下面将要到达上止点的是第三、第四缸活塞，其中第三缸活塞为排气行程，第四缸活塞为压缩行程。当脉冲环的后沿离开信号发生器时，同步信号传感器输出0V低电位信号，对四缸发动机，表示下面将要到达上止点的仍是第一、四缸活塞，但工作行程相反，其中第一缸活塞为排气行程，第四缸活塞为压缩行程。对六缸发动机，则第三缸活塞为压缩行程，第四缸活塞为排气行程。

        由上可知，同步信号传感器产生的高低电位信号输入ECU后，可以对第一、第四缸（四缸发动机）或第三、第四缸（六缸发动机）的活塞和正在进行的工作过程作出判定和定位。同步信号与曲轴位置（转速）信号相配合，ECU就可以确定正确的喷油、点火正时和顺序。如当同步信号上升沿出现时，ECU可以判定当前第四缸活塞（四缸发动机）或第三缸活塞（六缸发动机）处于排气行程，此时根据曲轴位置信号，当活塞行至上止点前64°时ECU发出喷油信号，使第四缸或第三缸的喷油器喷油。同样，同步信号上升沿的出现，还标志着第一缸活塞（四缸发动机）或第四缸活塞（六缸发动机）处于压缩行程，此时ECU根据发动机的负荷和转速等输入信号，在活塞上行至压缩上止点前的适当时刻，发出点火信号，使该缸火花塞点火。同理，同步信号的下降沿出现时，这两缸活塞工作行程正好相反，ECU以此为依据对这两缸进行正确的喷油和点火控制。

        同样，利用同步信号提供的判缸信号，按照发动机的工作顺序（四缸机为1—3—4—2，六缸机为1—5—3—6—2—4），ECU也能对其他相应气缸喷油和点火的正时进行精确的控制。

安装在凸轮轴上的霍尔式同步信号传感器

        对于无分电器的电控汽油机，同步信号传感器通常安装在凸轮轴上，位于气缸盖前端凸轮轴链轮之后，如图6-21所示。霍尔传感器的基本构造与安装在分电器内部的相同，由一个半周（180°）的脉冲环和霍尔传感器组成，其工作原理也与安装在分电器内的传感器相同。

图6-21 安装在凸轮轴上的同步信号传感器