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1. 线性输出型节气门位置传感器的结构与原理

        可变电阻式节气门位置传感器也叫线性输出型节气门位置传感器，其结构如图6-29所示，由活动触点1、活动触点2、电阻器、节气门轴、接线插头等组成。传感器的两个活动触点与节气门轴联动，分别是用于测量节气门开度的活动触点1和用于确定节气门全闭位置时的活动触点2。

图6-29  线性输出型节气门位置传感器结构

        当活动触点随节气门的打开而改变电位器的电阻值时，其输出电压与节气门的开度成正比例增大（见图6-30）。

图6-30  线性输出型节气门位置传感器的特征曲线

        如图6-31所示是节气门位置传感器的工作原理示意图。当节气门逐渐（向右）打开时，活动触点也向右移动，电路中所串入的电阻值逐渐减小，输出电压增大；反之，输出电压减小。通过这种方式。将其输出信号送至电子控制装置输入端，由它来控制喷油器的开闭时间，以满足汽车加速时发动机所要求供给的燃油量。传感器上还设有节气门微动开关，具有发动机全负荷时加浓混合气的功能。

图6-31  线性输出型节气门位置传感器工作原理图

2.线性输出型节气门位置传感器检测

        线性输出型节气门位置传感器主要由电位器、微动开关和外壳组成。电位器包括电阻片、芯轴和装在芯轴上的电刷；微动开关包括触点、触点臂等。它与ECU的连接如图6-32所示。

图6-32 线性输出型节气门位置传感器与ECU的连接电路

线性输出型节气门位置传感器的检测方法如下：

（1）开路检测

        1）拔下传感器连接线束插座，可见插座上共有4个端子。其中：VCC（有的图上标注为VC，含义一样）：为电压输出接头，属电源端；VTA：为节气门开度电压信号输出接头；IDL：为怠速触点信号接头；E2：搭铁线。

        2）用万用R×100档分别测量线束插件与传感器相连的各端子之间的电阻值应符合标准电阻值（车型不同可能有一些差异，但变化规律是相同的）。如果电阻值相差较大，则可能是节气门传感器已损坏。

（2）在路检测

        1）将上述节气门位置传感器插件重新插好。

        2）接通点火开关，但不要起动发动机。

        3）用万用表10V直流档测线束插件各端子之间的电压应符合规定值。如电压值相差较多，应检查线路、ECU及节气门位置传感器。可先将节气门位置传感器拆下测量其开路电阻是否正常。当确定节气门位置传感器无问题，且检查线路及供电均无故障后，再检查ECU。

3. 线性输出型节气门位置传感器检测示例

    （1）上海通用君威2.0L节气门位置传感器检测

        当节气门关闭时，输出电压较低，节气门全开时，输出电压大于4.0V。电控单元根据节气门开度信号计算供油量、点火正时、怠速、废气再循环、燃油蒸发排放控制和空调切断控制等。该传感器连接器端子及其连接电路如图6-33所示。

图6-33节气门位置传感器连接器端子及其连接电路

检测方法如下：

        ①检查供电电压。打开点火开关，测量端子A与搭铁间电压，应为5V。

        ②检查传感器导通情况。检查传感器端子B与搭铁，应当导通。若检测结果与规定不符，则应更换节气门位置传感器。

        （2）奥迪2.6L/V6型轿车可变电阻式节气门位置传感器的检测

奥迪2.6L/V6型轿车可变电阻式节气门位置传感器的结构如图6-34所示。

图6-34  奥迪2.6L/V6型轿车可变电阻式节气门位置传感器的结构

该传感器的信号输出电路如图6-35所示。

图6-35  奥迪2.6L/V6型轿车可变电阻式节气门位置传感器信号输出电路图

检测方法如下：

        ①检测供电电压 拔下节气门位置传感器上的连接器插头，接通点火开关，分别测量Ucc和怠速触点、Ucc 和节气门全开触点之间的电压值，应为4.5～5.5V。若不符合要求，则应检查ECU连接电路。如果电压值符合要求，应检查节气门电位计电阻。

        ②检测电阻 拔下节气门电位计插头，测量Ucc与怠速触点之间电阻，应为1.5～2.6kΩ；测量Ucc与UTH之间电阻，在怠速时该值应为0.75～1.3kΩ。

        慢慢转动节气门操纵杆至全开位置，这时电位计电阻值应上升到最大值3.6kΩ。如果有一项不符合规定，说明节气门位置传感器有故障，则应更换节气门位置传感器。