电磁感应式轮速传感器
时间:2019-04-10 20:06
1.电磁感应式轮速传感器的结构与原理 电磁感应式轮速传感器由传感头和齿圈两部分构成。传感器齿圈是由磁阻较小的铁磁性材料制成的。传感头主要由永磁性磁心和感应线圈组成，如图8-41所示。轮速传感器头与磁性齿圈间的间隙很小，通常在0.5～1.0mm范围内。
图8-41电磁感应式轮速传感器的结构 电磁感应式轮速传感器与电磁感应式车速传感器的工作原理相同，都是利用齿圈转动时与传感器磁头之间的间隙产生变化，从而使通过感应线圈的磁通量即磁场强度发生变化，进而在线圈上产生不同的感应电压的原理制成的。传感器的工作原理及输出电压波形如图8-42所示。 电磁感应式轮速传感器的结构简单、成本低，所以应用较为广泛，但其输出信号的频率和幅值受转速影响较大，且其抗电磁波干扰能力差，易产生误信号，所以只适于15～160km/h的速度，今后要求所控制的转速扩大到8～260km/h甚至更大，则电磁感应式轮速传感器很难适应。而霍尔式轮速传感器则能克服电磁式轮速传感器的不足，因此在ABS系统中的应用越来越多。
图8-42电磁感应式轮速传感器工作原理及输出电压波形 2.电磁感应式轮速传感器的检测 电磁感应式传感器的一般故障有：传感器感应电路（感应线圈）断路或短路；传感器头或齿圈沾染油污；传感器消磁；传感器松动等。检修时主要检查传感器的电阻和输出信号电压。 1）检测传感器的输出电压 使被检轮离地，松开驻车制动器，以30r/min的转速转动车轮，用万用表测量传感器的输出电压，该值应满足标准规定，若偏大或偏小，应继续全面检测，如果发现传感器损坏，应及时更换传感器。 2）检测传感器的电阻 拔下传感器连接器插头，用万用表测量传感器两接线端子间的电阻值，该值应符合标准规定，若过大或过小，说明传感器已损坏，应进行更换。 3）检测传感器磁头与齿圈的间隙 用厚薄规片测量传感器磁头与齿圈之间的间隙，该值应满足标准规定，若不在此范围应进行调整。 3.电磁感应式轮速传感器检测示例 （1）别克轿车电磁感应式轮速传感器的检测 别克轿车防抱死制动系统中的轮速传感器为电磁感应式。前轮驱动的别克轿车使用整体式轮速传感器，前轮轮速传感器励磁环（齿圈）为47齿多磁极，后轮轮速传感器励磁环（齿圈）为36齿多磁极。传感器外形如图8-43所示。使用这种多磁极整体式传感器能提供清晰正确的交流电压信号。
图8-43别克轿车电磁感应式轮速传感器外形 别克轿车轮速传感器与ECU的连接电路如图8-44所示。
图8-44别克轿车轮速传感器与ECU的连接电路 别克轿车电磁感应式轮速传感器的检测方法如下： ①检测传感器的线圈电阻 拔下轮速传感器连接器插头，用万用表检查传感器每个端子与车身的导通情况。正常时应不导通，电阻是无穷大，否则说明传感器存在搭铁故障，应及时更换传感器。若经上述检查正常，应进一步检查传感器线圈电阻值，前轮与后轮轮速传感器线圈电阻值均应为0.9～1.3kΩ。若电阻值偏大或偏小，都说明传感器有故障，应更换轮速传感器。 ②检测转子齿圈 首先检查传感器齿圈的齿数，前轮轮速传感器的齿圈齿数应为47，后轮轮速传感器的齿圈齿数应为36。然后检查转子齿圈有无裂纹、缺齿，齿与齿之间是否吸附有脏物，若有应进行清理。传感器头与齿圈间隙应保持1mm左右，可用厚薄规片进行测量。若间隙相差很大应进行调整。 （2）桑塔纳2000GSi型轿车电磁感应式轮速传感器的检测 桑塔纳2000GSi型轿车的ABS共有4个车轮轮速传感器，前轮的轮速传感器安装在转向节上，齿圈（43齿）安装在传动轴上，如图8-45（a）所示；后轮的轮速传感器安装在固定支架上，齿圈（43齿）安装在后轮毂上，如图8-45（b）所示。
图845 桑塔纳2000GSi型轿车轮速传感器安装位置 桑塔纳2000GSi型轿车轮速传感器与ECU的连接电路如图8-46所示。
图8-46 桑塔纳2000GSi型轿车轮速传感器与ECU的连接电路 传感器的检测方法如下： ①检测传感器与齿圈的气隙 升起汽车，使4个车轮离地，在齿圈上取4点，用非磁性厚薄规，测量齿圈与传感器之间的气隙。各车轮转速传感器与齿圈的气隙应符合表8-1要求，否则应给予调整。
表8-1 各轮速传感器与齿圈的气隙 ②检测传感器信号电压 升降车轮，使4个车轮离地悬空，以1r/s的速度分别转动各个车轮，用万用表或示波器分别测量各个车轮转速传感器的输出信号电压值。这些信号电压应满足表8-2要求，否则说明传感器有故障，应及时检测或更换。
表8-2 各轮速传感器信号电压的标准值 ③检测传感器的电阻值 将点火开关置于“OFF”位置，拔下各轮速传感器的2芯连接插头，用万用表测量各轮速传感器的电阻值。该值应符合表8-3要求，否则说明传感器有故障，应给予检测或更换。
表8-3 轮速传感器的电阻标准 ④检测传感器线束的电阻值 将点火开关置于“OFF”位置，拔下4个轮速传感器的2芯连接插头，然后拔下ABS ECU的25针连接端子。用万用表的电阻挡分别测量左前轮传感器插头的1号端子与ECU插头的11号端子之间的阻值、左前轮传感器插头的2号端子与ECU插头的4号端子之间的阻值、右前轮传感器插头的1号端子与ECU插头的11号端子之间的阻值、右前轮传感器插头的2号端子与ECU插头的4号端子之间的阻值、左后轮传感器插头的1号端子与ECU插头的2号端子之间的阻值、左后轮传感器插头的2号端子与ECU插头的10号端子之间的阻值、右后轮传感器插头的1号端子与ECU插头的2号端子之间的阻值、右后轮传感器插头的2号端子与ECU插头的10号端子之间的阻值，以上电阻值均应小于0.5Ω，若相差很大或甚至为无穷大，则表明线束断路或短路，应根据电路图进行检测。 ④检测传感器线束的电阻值 将点火开关置于“OFF”位置，拔下4个轮速传感器的2芯连接插头，然后拔下ABS ECU的25针连接端子。用万用表的电阻挡分别测量左前轮传感器插头的1号端子与ECU插头的11号端子之间的阻值、左前轮传感器插头的2号端子与ECU插头的4号端子之间的阻值、右前轮传感器插头的1号端子与ECU插头的11号端子之间的阻值、右前轮传感器插头的2号端子与ECU插头的4号端子之间的阻值、左后轮传感器插头的1号端子与ECU插头的2号端子之间的阻值、左后轮传感器插头的2号端子与ECU插头的10号端子之间的阻值、右后轮传感器插头的1号端子与ECU插头的2号端子之间的阻值、右后轮传感器插头的2号端子与ECU插头的10号端子之间的阻值，以上电阻值均应小于0.5Ω，若相差很大或甚至为无穷大，则表明线束断路或短路，应根据电路图进行检测。 |
