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      2016年6月22日，由中国汽车技术研究中心主办，中国智能交通协会道路车辆专业委员会秘书处（北京卡达克）承办的第四届“中国汽车高新技术发展国际论坛”（AUTOTEC 2016）在深圳开幕。

     本届论坛以“汽车如何融入智慧交通”为主体，邀请到国家发改委产业协调司、公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院、博世、大陆、英飞凌、恩智浦、采埃孚天合、法雷奥、奇瑞、华为、乐视、清华大学、北京邮电大学、普华永道等单位的近三十位领导和专家，围绕智能网联汽车行业发展、基础设施建设、智能辅助驾驶、车联网、车路协同以及智能交通等方面话题进行了演讲和探讨。国内外知名整车、零部件企业、研究机构等共计300多名代表出席了此次会议。

      智能网联汽车的发展将带来产业的重大变革

      车联网和无人驾驶是当前炙手可热的概念，代表未来汽车技术的发展方向和战略的制高点，但智能网联汽车的大规模应用还需要一个长期的发展过程，需要规范的引导和适度的推动。

“当前，汽车产业正经历又一次重大的技术变革时期，以汽车“三化”为代表的汽车技术发展，在深度和广度方面都远超过过去一百多年经历了汽车产业变革新的一次大变革。”中国汽车技术研究中心副主任，中国智能交通协会道路车辆专业委员会执行副主任委员吴志新博士在论坛致辞中提到，“与以往汽车业变革不同的是，这一轮变革实际上是要车辆的智能化、车辆的网联化，包括了汽车产品与周边环境之间互联互通，以及汽车产业与其它产业之间的深入融合，两大层面的问题。”

“我们现在看到的智能汽车、先进驾驶辅助驾驶、智能交通系统、车联网等，它们之间都有一定的关系，包括电动汽车、智能汽车、车联网的融合，应该立足于交叉产业，进行深刻的思考。”清华大学汽车系主任李克强教授指出，“发展智能网联汽车一定要发展智能交通系统，智能汽车一定属于智能交通的一部分，第二部分是协同式智能交通管理与信息服务，第三部分是电商、后市场服务、智能制造等。”

      人、车、路是智能交通的核心，从交通领域考虑，智能交通的持续发展将更好地与汽车的智能化结合。交通运输部公路科学研究院副总工程师杨琪女士提出“智能交通系统里除了汽车智能化以外，更多提的是协同式智能交通系统，所谓的协同实际上就是指车、路以及人的协同。”

智能交通，基础先行

     一直以来，业内普遍认为，法律法规和基础设施环境是阻碍智能网联汽车发展的重要因素。国际上，欧美日等有着比较清晰的发展路径，智能网联汽车的市场目标及规划节点基本同步，同时体现出政府推动、企业主导，基础与标准先行的特征。在我国，传统汽车行业和互联网企业纷纷进军智能汽车行业，跨界合作不断涌现，智能网联汽车技术突飞猛进。然而，在智能网联汽车的发展上仍然存在很多问题，例如道路测试的不充分、不规范，现行法规的不完善、准入门槛缺失，企业安全责任意识不强，行业监管缺位等。

目前，国内相关政府机构也正在抓紧开展智能汽车产业发展战略相关研究，力争强化汽车产业发展的战略引导，推动智能化核心技术在汽车领域的大规模推广应用，建设我国汽车智能制造体系、智能网联汽车产业体系与智能交通体系。

公安部交通管理科学研究所孙正良书记为改善现状提出了自己的看法：“坚持依法管理，公安机关依法、安全、科学的支持自动驾驶汽车上路测试；制定依法定责机制，明确事故相关责任；创新服务，公安机关制定测试方案，评估交通风险，制定紧急处理预案。”

 无人驾驶进程或将加快

     “整个行业目前是一个很积极和主动的状态，拥抱互联网、拥抱APP的行业。这样一来的话，行业之间的融合，我觉得会加重。”在中国汽车技术研究中心工程研究院副院长龚进峰看来，“不管是道路基础设施、通信包括地理位置信息等等都在往这个方向努力，无人驾驶的进程可能会加快。”

      互联网行业进军智能网联汽车，对整个产业的发展起到了非常大的促进作用，在给汽车行业注入新鲜血液的同时，也在快速改变着汽车产业的格局。

     “第一个阶段，现在开始大约五年的时间，这个时间阶段是智能和网联基础设施构建的一个阶段。”乐视车联网公司副总裁刘杰认为，“当无论是车还是我们的环境开始变的网联化之后，大规模的基础设施的应用会变得顺理成章，当所有的平台搭建好后，智能网联的生态会逐渐形成，我觉得这个时间可能需要十年。”

     车辆安全——实现智能驾驶的前提

     英飞凌高级销售总监吴卫东认为，移动是车辆的本质属性，车辆安全是实现车辆智能驾驶的重要前提。除了我们熟知的被动安全、主动安全外，随着互联网介入车辆，通讯安全、支付安全等新的挑战出现在人们面前，成为需要重点关注的话题。

     安全预警系统已经成为辅助驾驶的重要趋势，高级辅助驾驶可以实现降低损失，保障我们的高峰出行的安全，是未来一个最主要的方向。

     博世在汽车道路交通事故研究中表明，当主动安全、被动安全技术介入的时候，交通事故率会降低30%左右。博世高级经理倪雪花表示，“即使零事故的愿景出现，被动安全技术也不会消失，被动安全技术会随着自动驾驶及技术的提升得到不断的提升，在驾驶的过程中大家可能会有不同的路况发生，这时候我们可以很好的运用自动驾驶雷达摄像头使我们的被动安全性能更好的提升。”采埃孚天合乘员安全系统工程部亚太区工程总监吴征先生也表达了相似的观点：在自动驾驶的情况下，针对乘员安全需采取一套主被动结合，也叫预知型的安全系统。该系统会整合被动安全和主动安全，并促进有很多跨界的产品出现。

     车联网——实现智慧交通的纽带

     虽然越来越多的力量涌入车联网行业，但不得不承认，我国的车联网发展仍处于起步阶段，且亟需进行多维度的扩展和深入挖掘。业内普遍认为，车联网的推广应用不仅仅要以技术突破为落脚点，更要关注消费者痛点，真正从用户角度出发，培养用户使用习惯，并真正做到车辆的合理调度和共享，解决交通拥堵、交通事故等难题。

     以物流行业为例，与国外许多国家相比，目前我国物流行业相率仍然较低，且资源浪费、拥堵等现象严重，车联网的良好应用能够有效缓解这一难题。“随着互联网的发展，车现在已经成为了网络中的节点，所以它也是一个网络的节点设备，这是车的网络化。”北京邮电大学李静林教授认为，“问题的核心是我们现在谈的无人驾驶更多的是微观角度去感知，因为它没有更大的能力去感知宏观的。微观和宏观实际上接合不起来的，拥堵的问题就不能得到根本上的解决。”