全范围空燃比传感器的检测
时间:2019-04-08 20:33
现以宝来轿车为例，说明全范围空燃比传感器的检修方法。其电路如图7-22所示。
图7-22全范围空燃比传感器的电路图 G130—尾气催化净化器后氧传感器；Z29—尾气催化净化器后氧传感器1的加热装置； Z19—氧传感器加热装置；G39—氧传感器；J220—发动机控制单元 全范围空燃比传感器性能的检查可用三种方法，一是观察氧传感器外观的颜色；二是检测氧传感器加热电阻；三是测量氧传感器电压输出信号。 1）外观颜色检查 通过观察氧传感器顶部的颜色，可以判断故障的原因。氧传感器顶部的正常颜色为淡灰色，如果发现氧传感器顶部颜色发生变化，则预示着氧传感器存在故障或故障隐患。氧传感器顶部呈黑色，是由于积炭污染造成的，可拆下氧传感器后清除其上的积炭。氧传感器顶部呈红棕色，说明氧传感器受铅污染。 2）检查氧传感器加热器电阻 当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器连接器，用电阻表检测传感器端子之间的电阻值。前氧传感器加热器电阻；3-4针脚的电阻为2.5～10Ω。后氧传感器加热器电阻；1-2针脚的电阻为6.4～47.5Ω。否则应更换氧传感器。 3）检查单元泵电阻 用万用表欧姆挡检测前氧传感器单元泵电阻，即2-6针脚的电阻为77.5Ω。 4）检查二氧化锆参考电池输出电压 用万用表直流电压挡检测1-5针脚，氧传感器电压应保持在0.4～0.5V附近。 5）检查全范围空燃比传感器输出电压 全范围空燃比传感器输出电压不能用万用表直接测量，而应通过专用解码器读取数据流。发动机控制单元将全范围空燃比传感器的电流信号转化为电压值显示出来，其规定电压值为1.0～2.0V，发动机运转时宽域氧传感器的输出电压应在1.0～2.0V之间波动。电压值大于1.5V时表示混合气过稀；电压值小于1.5V时，表示混合气过浓。当电压值为0V、1.5V、4.9V的恒定值时，表明氧传感器本身或其线路有故障。 |
