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1.  叶片式空气流量传感器的结构

        叶片式空气流量传感器又称翼片式或活门式空气流量传感器，是利用力矩平衡原理和电位器原理开发研制的机械式传感器，已生产使用多年，具有结构简单、价格便宜、可靠性高的优点，广泛用于丰田皇冠、佳美、子弹头、马自达等轿车的燃油喷射系统中。它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，其结构如图5-1所示。

    图5-1  叶片式空气流量传感器的结构

1—空气滤清器侧；2—进气温度传感器；3—复位弹簧；4—缓冲室；

5—电位计；6—接线插头；7—缓冲叶片；8—进气支管侧；

9—CO调整螺钉；10—旁通道；11—测量叶片

        ①叶片部分。叶片式空气流量传感器的叶片部分包括测量叶片（在主空气道内旋转）和缓冲叶片（在缓冲室内偏转，对叶片起阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧变化和气流脉动时，减小叶片的脉动），两者铸成一体，如图5-2所示。

图5-2  叶片部分构造

1—测量叶片；2—空气滤清器侧；3—缓冲叶片；4—进气支管侧

    ②电位计部分。电位计位于空气流量传感器上壳体上方，内有平衡配重、滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等，其结构如图5-3所示。

图5-3  叶片式空气流量计电位部分的构造

1—空气滤清器侧；2—燃油泵接点；3—平衡配重；4—调整齿圈；

5—复位弹簧；6—电位计；7—印制电路板；8—进气支管侧

        ③接线插头部分。叶片式空气流量传感器的接线插头共有7个接线端子，新产的日产轿车取消了燃油泵控制触点，其接线插头为5个接线端子，如图5-4所示（以日产和丰田为例）。在插头护套上一般都标有接线端子名称。

图5-4叶片式空气流量传感器插头

2.   叶片式空气流量传感器的工作原理

        叶片式空气流量传感器的工作原理如图5-5所示。当空气通过传感器的主通道时，叶片将受吸入空气气流的压力和回位弹簧的弹力共同作用，节气门开度增大时，空气流量增大，气流压力将增大，此压力作用在叶片上使其偏转，令其转角逐渐增大，直到气流的压力和回位弹簧的弹力平衡。与此同时，电位计的滑臂与叶片转轴同轴旋转，使接线端子Vc与Vs之间的电阻减小，使其分压电压Us的值降低。当吸入空气的流量减小时，叶片转角减小，接线端子Vc与Vs之间的电阻增大，Us电压值升高。这样，发动机电控单元ECU就可根据空气流量传感器输出的Us/UB的信号大小感知空气流量的大小。Us/UB的电压比值与空气流量成反比，其变化关系如图5-6所示。

图5-5  叶片式空气流量传感器工作原理

1—滑臂；2—镀膜电阻；3—进气支管侧；4—叶片；

5—通进气道；6—空气滤清器侧

图5-6  Us/UB与空气流量的关系